一份理想汽車、中國汽研、東風(fēng)柳汽三方共同發(fā)布的聲明，為理想i8碰撞測試風(fēng)波畫上了“句號”。但這場風(fēng)波引發(fā)的反思并沒有結(jié)束，小車撞大車的碰撞測試，不是行業(yè)第一次，卻是關(guān)注度最高的一次，原因是什么？作為輿論風(fēng)波中的焦點(diǎn)，理想汽車、中國汽研和東風(fēng)柳汽是如何應(yīng)對這場風(fēng)波的？在汽車行業(yè)“內(nèi)卷”加劇的當(dāng)下，汽車營銷應(yīng)該堅(jiān)守怎樣的底線？

理想i8“撞飛”乘龍卡車 快速火爆網(wǎng)絡(luò)

2025年7月29日，在理想全新純電SUV i8的發(fā)布會上，一段連環(huán)撞擊測試視頻引發(fā)熱議。

視頻中，理想i8與一輛卡車相撞，結(jié)果理想i8車身結(jié)構(gòu)完整，氣囊全開，卡車卻被撞至四個(gè)車輪彈起，駕駛室和后貨箱出現(xiàn)明顯的分割，如同被掀翻的“巨獸”。該視頻最初發(fā)布時(shí)，由于碰撞的卡車方向盤沒有打碼，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)該卡車品牌為乘龍卡車。隨后不到24小時(shí)，該視頻迅速火爆網(wǎng)絡(luò)，乘龍卡車各社交平臺被網(wǎng)友的評論“攻陷”，各種質(zhì)疑聲不斷。

某垂直平臺調(diào)查顯示，觀看該視頻后，76%的觀眾誤以為“卡車不如SUV安全”，乘龍卡車的品牌形象也受到了影響。對此，乘龍卡車不得不在社交平臺回應(yīng)，“一眼假啊，駕駛室鎖止必要性損壞，導(dǎo)演安排的。”乘龍卡車還表示，“被擺了一道，聰明人一眼看出真假。”“對撞不可能出現(xiàn)這樣的結(jié)果，虛假宣傳不可信。”

這也引起了行業(yè)的深思：以往小車撞大車都會進(jìn)行必要遮擋，這次理想汽車發(fā)布碰撞視頻時(shí)為什么不一開始就為乘龍卡車車標(biāo)打碼？碰撞測試宣稱“100km/h對撞8噸卡車”，實(shí)際上理想i8以60km/h、卡車以40km/h的速度相向而行，這是否合理？碰撞時(shí)兩車為正面碰撞，卡車為空載狀態(tài)，是否符合實(shí)際場景？根據(jù)物理慣性和行業(yè)設(shè)計(jì)慣例，卡車被撞后駕駛室應(yīng)該后移潰縮吸能，為何乘龍卡車反而向前倒？是否駕駛室有意沒有鎖止？

隨著事件的持續(xù)“發(fā)酵”以及三方共同聲明的發(fā)布，一些真相也浮出水面：第一，測試所用卡車實(shí)為經(jīng)特殊改裝的二手車，屬于“移動(dòng)壁障車”，脫離了量產(chǎn)車的安全標(biāo)準(zhǔn)；第二，理想i8對撞試驗(yàn)采用正面碰撞，為特定設(shè)計(jì)場景，在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生概率不足5%，多數(shù)為追尾或偏置碰撞；第三，対撞時(shí)卡車為空載狀態(tài)，與真實(shí)道路上的滿載工況存在很大差異，不符合實(shí)際。

就事論事 東風(fēng)柳汽給理想上了一課

從整個(gè)事件發(fā)展來看，最初24個(gè)小時(shí)，乘龍卡車非常被動(dòng)，東風(fēng)柳汽開始并沒有進(jìn)行正式的官方回應(yīng)，而是通過社交平臺評論發(fā)聲，并在各社交平臺發(fā)布了名為《ECE認(rèn)證！乘龍龍骨駕駛室的安全“硬實(shí)力”》的短視頻，顯示乘龍卡車的駕駛室通過了ECE聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)委員會的測試，具有高度安全性。

7月31日晚間，在理想汽車高管表示“碰撞視頻絕對真實(shí)，不相信可以再撞一次”時(shí)，東風(fēng)柳汽發(fā)布了第一份官方聲明，表示“某汽車品牌使用特定場景測試，與實(shí)際場景運(yùn)營存在嚴(yán)重差異。截至目前我司了解到的情況，某汽車品牌未公開測試車輛狀況（雙方車輛是否改裝、減配、卡扣是否固定、車輛是否過檢等）、場景環(huán)境（測試場地狀況、車速、駕駛狀態(tài)等），通過自定義碰撞條件，特定設(shè)計(jì)非常規(guī)測試場景，發(fā)布與公眾認(rèn)知的正常碰撞結(jié)果偏差較大的碰撞視頻，不僅貶低我司品牌形象，還容易對廣大車主造成誤導(dǎo)，形成安全隱患。”

東風(fēng)柳汽官方聲明發(fā)布之后，理想汽車和中國汽研官方仍保持“三緘其口”，乘龍卡車的安全性仍受網(wǎng)友質(zhì)疑。為此，東風(fēng)柳汽高層親自出面，通過社交媒體等渠道與公眾進(jìn)行溝通，詳細(xì)解釋了事件的來龍去脈，闡述了乘龍卡車在安全設(shè)計(jì)、制造工藝等方面的優(yōu)勢和努力，以專業(yè)的視角回應(yīng)了公眾對卡車安全性的關(guān)切。

為了讓公眾更深入地了解事件真相和卡車的安全技術(shù)，東風(fēng)柳汽還組織了卡友和工程師開展技術(shù)解讀活動(dòng)。卡友們結(jié)合自身的駕駛經(jīng)驗(yàn)，分享了乘龍卡車在實(shí)際使用中的安全性能表現(xiàn)；工程師則從專業(yè)技術(shù)層面，講解了卡車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全配置以及相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)。通過這種多維度的解讀，讓公眾對乘龍卡車的安全性有更全面、更客觀的認(rèn)識。

8月3日，理想汽車和中國汽研相繼發(fā)表聲明，承認(rèn)“測試所用東風(fēng)柳汽乘龍品牌二手卡車僅作為移動(dòng)式壁障物”，東風(fēng)柳汽并沒有圍繞這個(gè)聲明進(jìn)行直接回?fù)簦菄@著自身安全發(fā)布了一系列有內(nèi)涵的海報(bào)，比如“龍的脊梁 無懼挑戰(zhàn)”、“護(hù)航百萬卡友 真安全，不作秀”。在此之前，東風(fēng)柳汽還發(fā)布了“安全不是空口無憑的理想”、“活著，才有資格談理想”等海報(bào)，暗示了安全是生存的基礎(chǔ)，不應(yīng)將安全測試當(dāng)作營銷工具。

8月6日，理想汽車、中國汽研、東風(fēng)柳汽三方共同發(fā)布的聲明，理想i8碰撞測試事件“塵埃落定”。東風(fēng)柳汽從展現(xiàn)企業(yè)價(jià)值觀和責(zé)任感的角度出發(fā)，發(fā)布了海報(bào)“自立自強(qiáng)，創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)新，同心同德，為國為民”。

東風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理林長波也在朋友圈發(fā)文，表示“寬容和不糾纏，是對抗世界冰冷的苦口良藥，方向盤前的每一個(gè)人都不容易，請尊重和理解他們。”同時(shí)，林長波表示，讓汽車產(chǎn)業(yè)回歸健康賽道非一日之功，呼吁行業(yè)每位參與者持續(xù)努力，推動(dòng)行業(yè)朝著健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。

從危機(jī)公關(guān)的角度來看，東風(fēng)柳汽的回應(yīng)方式不算博眼球。但相比理想汽車部分高管略顯刺激的回應(yīng)，東風(fēng)柳汽就事論事，沒有選擇“引戰(zhàn)式”的回懟，圍繞自身的安全性和價(jià)值觀，通過官方聲明、技術(shù)視頻、宣傳海報(bào)、高層發(fā)聲、工程師解讀等一系列手段進(jìn)行回應(yīng)，做到了實(shí)事求是，不“煽風(fēng)點(diǎn)火”，這在流量為王的時(shí)代顯得尤為可貴，值得行業(yè)同仁去學(xué)習(xí)。

尊重常識 安全測試要回歸驗(yàn)證本質(zhì)

客觀來看，目前的道路情況下“小車撞大車”的交通事故很常見，汽車企業(yè)搞“小車撞大車”的安全測試也并非不可，關(guān)鍵是要尊重客觀規(guī)律，符合基本常識。

理想汽車之前，一汽紅旗也搞過類似的碰撞測試。2017年底，一汽紅旗H7 PHEV進(jìn)行了對撞解放JH6卡車的測試。不同的是，一汽紅旗H7 PHEV這次測試嚴(yán)謹(jǐn)標(biāo)注了測試車的載重、速度等參數(shù)，坦承目的是模擬極端風(fēng)險(xiǎn)。盡管測試結(jié)果紅旗轎車受損明顯更嚴(yán)重，但符合客觀規(guī)律和認(rèn)知常識，其安全性仍獲得了公眾認(rèn)可。

值得注意的是，在8月12日長城汽車全新坦克500預(yù)售發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍也被車主追問了“小車撞大車”的問題。魏建軍坦言，“我們的車不敢去”。這種“不敢去”其實(shí)也是對汽車安全的敬畏。盡管乘用車的汽車安全技術(shù)不斷進(jìn)步，但相比體型龐大的卡車，碰撞時(shí)仍不具備優(yōu)勢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到讓消費(fèi)者可無視卡車威脅的地步。

安全測試的終極使命，是讓每一次碰撞都成為守護(hù)生命的基石。不管是“小車撞大車”，還是“小車撞小車”，抑或是其他碰撞測試，都需要符合科學(xué)性、規(guī)范性，保證場景真實(shí)、數(shù)據(jù)透明，遵循基本的正向價(jià)值觀。最重要的是，汽車安全測試一定要回歸驗(yàn)證本質(zhì)，聚焦“如何減少傷亡”，而不是“證明誰更強(qiáng)”，更不能被營銷裹挾搞非客觀驗(yàn)證。