車企和華為的合作，正在誕生第五種樣貌。
情況實際上在2024年就已經(jīng)發(fā)生了變化，原本華為在汽車圈的深度合作有3種，零部件模式、HI模式、鴻蒙智行模式也就是界模式。但，在2024年，這一模式已經(jīng)演變出第四種可能性。
第四種是HI PLUS模式，2024年12月時，傳出與華為達(dá)成了全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)入到HI PLUS模式的消息。但之后，隨著越來越多的新合作消息出爐，外界對HI PLUS模式的認(rèn)知開始出現(xiàn)錯位。
比如2025年3月，廣汽與華為合作成立新公司-華望汽車，注冊資本為15億元，股權(quán)結(jié)構(gòu)上是廣汽集團(tuán)全資持股，華為尚未參股。同時，在2024年還成立了引望，開始拓展更獨(dú)立的三方技術(shù)公司業(yè)務(wù)。
所以，當(dāng)華為深度融入汽車圈，并且證明了在盈利和銷量上的能力之后，不止是外界，即便是在汽車業(yè)內(nèi)也不好分辨新合作的種類是什么。而眼前，隨著7月末的兩家央企的全新官宣，阿維塔宣布即將推出與華為共創(chuàng)的車型，緊接著東風(fēng)的奕派科技也宣布與華為共創(chuàng)的全新車型將在2026年上市。
一切，大概率繼續(xù)生變。
共創(chuàng)模式，究竟有多大的區(qū)別？
共創(chuàng)模式究竟是什么？可以理解為HI PLUS模式，也可以理解出更多可能性。
匯總目前已知的官方消息，大體狀況如下：
1.阿維塔科技總裁陳卓透露，阿維塔正在與華為推動HI PLUS模式，雙方聯(lián)合團(tuán)隊已入駐阿維塔總部，第一款共創(chuàng)產(chǎn)品將于明年下半年亮相；同時，阿維塔也在與寧德時代推動N Plus合作模式，從電池供給到品牌輸出深入合作；
2.東風(fēng)旗下的奕派科技最新消息是，“奕派向上、風(fēng)神向新”雙線策略，奕派整合納米品牌聚力中高端市場，并聯(lián)合華為深度開發(fā)高端智能產(chǎn)品系列，與華為共創(chuàng)的“智能精品系列”（首款高端智能全尺寸SUV 2026年上市，搭載華為乾崑智駕ADS 4.0與鴻蒙座艙5.0）。
也就是說，進(jìn)入2026年之后，華為分別于東風(fēng)、長安深度合作的產(chǎn)品都將進(jìn)入市場。而現(xiàn)有的局面是，擁有著華為賦能的新車型越來越多，如果延續(xù)2024年-2025年的產(chǎn)品賣點策略，很難造成差異化，并殺出重圍。眼前的產(chǎn)品賣點策略是，以華為的最新技術(shù)為突出強(qiáng)點，再利用自身的優(yōu)勢打造出1-2項產(chǎn)品賣點，比如嵐圖的FREE+和夢想家都是在智能之外著重強(qiáng)調(diào)安全和好開。再比如深藍(lán)的口號是，左手超級增程，右手華為乾崑。
不過，現(xiàn)實局面也是顯性的，當(dāng)華為技術(shù)從某幾個車企的獨(dú)家武器，變成了越來越多車企的標(biāo)配。講給消費(fèi)者的解釋成本，將無限增高，也就是內(nèi)耗。
所以，共創(chuàng)模式到底是什么，與業(yè)界認(rèn)知的HI PLUS模式之間又有多大差異，這將是個必答題。同樣，從此前的官宣信息中，有機(jī)會找到答案的輪廓。
官宣信息匯總?cè)缦拢?/p>
1.2025年1月22日，東風(fēng)旗下東風(fēng)奕派與華為在深圳深圳總部簽署智能汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將基于各自領(lǐng)域優(yōu)勢，在智能汽車產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作，聯(lián)手打造一系列中高端智能化車型產(chǎn)品，圍繞用戶需求打造極致智能出行體驗；
2.2024年12月12日，阿維塔與華為在深圳華為總部簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域深度合作，支持阿維塔打造下一代系列車型，共同為用戶帶來領(lǐng)先的智能出行及生活體驗。
二者的相同之處為，與華為的合作涉及產(chǎn)品開發(fā)、營銷、生態(tài)服務(wù)三個版塊。不同之處是，與阿維塔的合作是打造阿維塔下一代車型，與奕派科技的合作是，打造中高端智能化車型。而以上二者，與廣汽之間的合作也有字面上的明顯差異。
2025年3月，在華望汽車的官宣信息中，關(guān)鍵詞為獨(dú)立高端汽車新品牌，全新車型搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案。
所以綜上信息的結(jié)論是，華為與廣汽集團(tuán)的合作，涉及的是技術(shù)層面，車型的產(chǎn)品定義、銷售、研發(fā)等仍是由廣汽所主導(dǎo)。而東風(fēng)和長安，其與華為的新一輪合作則是，華為會介入產(chǎn)品定義，包括技術(shù)、營銷賣點挖掘、華為生態(tài)賦能三個方面的深度介入。
也就是說，唯一與五界的核心差異點是，華為不以官方下場介入具體的銷售、售后等過程。但目前，隨著尚界、智界分別獨(dú)立建設(shè)渠道的消息和進(jìn)程不斷推進(jìn)，其實業(yè)內(nèi)各家和華為深度合作的車企，差異在明顯變小。
滿血華為，會進(jìn)入15萬元以內(nèi)嗎？
現(xiàn)狀是，多數(shù)車企已經(jīng)開始參與了華為爭奪戰(zhàn)，爭奪合作權(quán)只是第一步，而后續(xù)拼的則是深度。
需要注意的是，2026年大概率會成為華為與車企合作模式的一個分水嶺，因為眼前的共創(chuàng)模式可能會在很多方面的能力上超過當(dāng)前的智選車，也就是鴻蒙智行。
原因，同樣在此前所公布條款上的關(guān)鍵細(xì)節(jié)上。2024年8月5億元人民幣入股引望，并占股10%的活動上，有除了常規(guī)話術(shù)之外，還有幾個關(guān)鍵詞。即，核心技術(shù)優(yōu)先搭載、零部件優(yōu)先供應(yīng)、價格最惠國待遇以及，智能化體驗、智能座艙應(yīng)用生態(tài)體驗、智能駕駛應(yīng)用體驗、整車平臺的共創(chuàng)。
翻譯一下，后續(xù)華為的最新技術(shù)將在阿維塔身上得到應(yīng)用，零部件優(yōu)先供應(yīng)決定了產(chǎn)能能夠快速爬升，這一點尤其重要。當(dāng)年，遭遇爆單時，正是因為有了華為車BU在零部件上的充分支持，才創(chuàng)造了中國汽車業(yè)內(nèi)新車爬坡速度的紀(jì)錄。
這之中，當(dāng)然也有著反例，比如小訂爆單，但提車遙遙無期之后的黯然失敗。智能感知，十分重要的一點是，因為四個領(lǐng)域的共創(chuàng)，尤其是整車平臺的共創(chuàng)。車企可以實現(xiàn)新技術(shù)的搭載，同時盡可能的降低成本，也就是所謂的技術(shù)平權(quán)。
汽車產(chǎn)業(yè)有鐵律，車企的降本也并不是簡單的在懸掛、底盤或者某些方面減配，因為那都是小錢。真正的大幅度降本主要包括三點，一是盡可能的提升規(guī)模，攤薄生產(chǎn)線投入，二是車型之間的零部件通用率要高，三則是團(tuán)隊管理與效率。
目前看來，阿維塔2026年的新車大概率會是價格屠夫。原因就依托于與華為的共創(chuàng)，以及車企技術(shù)迭代。目前可以確定的是，2026年與華為共創(chuàng)的車型，包括阿維塔的很多下一代全新車型，都會使用長安SDA 2.0架構(gòu)，所以數(shù)據(jù)吞吐能力、計算平臺、兼容性都會更好，再加上和華為的前期共創(chuàng)配合，智能技術(shù)的成本會下探。再比如，本身SDA 2.0架構(gòu)就充分考慮到了零部件通用率，再加之這將在整個長安集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行使用，所以規(guī)模化降本的效果會很明顯。
明顯到什么程度呢，如果規(guī)模稍微大一些，降本50%其實很容易，所以車輛的定價也就能夠很驚喜。以特斯拉為例，2023年上海工廠的產(chǎn)能超過了75萬輛，最終Model 3的制造成本較初期上市時降低50%。而業(yè)內(nèi)也有很多案例，大眾從推出MQB至今，成本下探超20%，制造時間則加快30%以上。
奕派科技最新的共創(chuàng)邏輯也是與此相似，不過從合作深度上預(yù)計不如阿維塔。因為，奕派科技并未直接入股引望，入股的賽力斯，而東風(fēng)在賽力斯中有股份，所以屬于多重交叉狀態(tài)。
總之，和華為共創(chuàng)的好處，不止明面上的這些。如果各位讀者手下經(jīng)營著一些什么項目，就能很快理解我下面所說的。雙方頭部公司簽訂了深度協(xié)議，這遠(yuǎn)比車企作為乙方，華為作為甲方的模式效果更好。因為，甲乙方的合作模式，所涉及的只是采買關(guān)系，乙方提需求看價格，甲方看著配貨，做不成可以后面慢慢談。但如今，幾千人的團(tuán)隊投入進(jìn)去，這是必須要給到結(jié)果的。
所以，共同研發(fā)、規(guī)模化降本的整體邏輯是相似的。另外，還有值得注意的一點是，二者如今所宣布的共創(chuàng)計劃，都瞄準(zhǔn)了相同或者說是接近的市場，奕派科技與華為的首款車型會是全尺寸SUV，阿維塔與華為的車型會是阿維塔的下一代車型，也就是說，二者基本上都瞄準(zhǔn)了20萬元以上的市場。
但，此類共創(chuàng)打20萬元以上的市場，并不意味著滿血華為的市場銷售價格就不會下探。因為，競爭越激烈，價格約透明，大眾消費(fèi)領(lǐng)域里“性價比優(yōu)先”的主線依然不變，所以帶來的影響就是，為了爭奪銷量，更多與華為深度合作的車企，會有新的變化。
滿血華為在2025年，已經(jīng)被板上釘釘?shù)睦氲?0萬元以內(nèi)。嵐圖FREE+的此類版本最低只要21.99萬元，接下來要上市的嵐圖知音也要陪滿血華為，現(xiàn)款起售價為19.69萬元。另外，鴻蒙智行的第五界-尚界，其首款車型尚界H5雖然未必在20萬元內(nèi)配備滿血華為，但確定中高配會有華為乾崑ADS4。
那么，以這樣的行進(jìn)趨勢來看，滿血華為的價格在1年時間里，在中大型SUV市場已經(jīng)從近30萬元（問界M7）的價格下探至22萬元內(nèi)（嵐圖FREE+），在中型SUV市場，已經(jīng)從24萬（問界M5選裝后）預(yù)計下探到了20萬元內(nèi)（嵐圖知音）。
進(jìn)一步下探，仍有機(jī)會。
寫在最后：
2026年預(yù)計是分水嶺之年，這樣的結(jié)論背后還有更多的事實支持。
譬如，相比鴻蒙智行，共創(chuàng)模式之下可感知的華為技術(shù)比例會進(jìn)一步增加，不可感知的預(yù)計會被替換。比如，鴻蒙智行旗下的諸多車型，其與華為的捆綁深度都已經(jīng)來到了底層硬件級別。就比如電動機(jī)，都是華為數(shù)字/華為技術(shù)出品，不過這并非屬于明顯可被感知的華為技術(shù)賣點，且成本在業(yè)內(nèi)較高，這屬于可被優(yōu)化的板塊。
而對于車企來說，同類甚至更高參數(shù)的此類電機(jī)，如果能在整個集團(tuán)內(nèi)大規(guī)模普及，其帶來的成本效應(yīng)會更加顯現(xiàn)。
從爭搶華為的合作權(quán)，到爭搶華為技術(shù)的先發(fā)權(quán)和供貨量，接下來爭的則是，合作深度。擁抱的越緊密，成本優(yōu)勢和談判優(yōu)勢，才會越明顯。