如果“小電驢”車速超 25 公里/小時，電機就不再提供動力，你還會買嗎？老狐沒開玩笑，這真是小電驢”新國標的規定，而且 9 月 1 號就開始實施了。

聽到這個消息，估計不少人心態都“崩了”。要知道，咱們可是有超 3.5 億電動自行車用戶的小電驢大國，如今新國標各項限制都嚴格了，普通老百姓怎么辦？之前的舊車又怎么辦呢？

再說的現實一點，這么一來，打工人還怎么趕在最后一秒“打卡”？快遞、外賣一族還怎么爭分奪秒防超時？

現實問題一定存在，但是說起“小電驢”新國標，大家倒也不必過度焦慮。畢竟，新標準出臺的目的，終究還是沖著安全出行來的。今天，老狐就和大家聊聊這事。

新國標都說了什么？

該不該對“小電驢”新國標焦慮，首先得看到底規定了什么。老狐看了一下，官方的內容稍顯復雜，老狐給大家長話短說。說白了，新國標涉及的變化差不多就是 9 項。

其一，時速超 25km/h 自動斷電這個規定其實沒變，早在 2018 版標準中就有“最高設計車速不得超過 25km/h ”的規定。

不同的是，這次創新性引入了“超速斷電”機制——當車速超過 25km/h 時，電動機將自動停止動力輸出。

其二，非法篡改與改裝現在是不可能了。這次的新國標完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，增加了 6 類防篡改檢查方法示例。

其三，之前強制安裝腳踏的規定成了歷史。新國標僅要求采用電助力模式的車輛具有腳踏騎行功能，對電驅動車輛不作強制要求。

其四，放寬了鉛酸蓄電池整車限重要求。新國標將鉛酸蓄電池的整車質量上限提升至 63kg ，其他類型車輛上限仍為 55kg 。

其五，出于安全考慮，新國標規定使用的塑料總質量不應超過整車質量的 5.5% 。

其六，新國標規定，用于城市物流、商業租賃等經營性用途的電動自行車必須安裝北斗模塊，其他普通家用可自主選擇是否保留。

其七，新國標規定生產企業需明確電動自行車的建議使用年限，并在銘牌、產品合格證上進行標注。

其八，雨天行駛最大校正的制動距離從 9m（雙閘）、19m（單后閘）縮短至5m（雙閘）、10m（單后閘），縮短了將近一半，等于是縮短了剎車制動距離。

其九，鼓勵安裝后視鏡和轉向燈，且后視鏡、后視鏡連接桿不計入整車高度、寬度。

老狐覺得，新國標的這 9 大規定，主要還是從安全角度出發對車輛做了限制。換句話來說，以前那種隨便改電池、解限速，在小電驢上玩速度與激情的做法，現在根本不可能了。

舊國標車輛怎么辦？

雖然從安全角度來說，這也算是一件好事，但問題是，現在市面上的舊國標車輛該怎么辦呢？關于這個問題，老狐也具體了解了一下。

《技術規范》設定了兩個實施時間，其中生產環節實施時間是 2025 年 9 月 1 日，銷售環節實施時間是 2025 年 12 月 1 日。

也就是說，9 月 1 日后，對于生產企業，所有新生產的電動自行車都必須符合新標準要求。但是 2025 年 9 月 1 日之前按照舊標準生產的車輛可以繼續銷售至 2025 年 11 月 30 日，2025 年 12 月 1 日起，所有銷售的電動自行車必須符合新標準。

12 月 1 日前可繼續銷售按照舊標準生產的車輛，這等于是給經銷商留了點緩沖時間，讓賣家該促銷就趕緊促銷，能賣多少是多少了。

而針對消費者這邊，新國標還是比較寬容的。雖然建議大家都去購買新國標的車輛，但是普通消費者已經購買的電動自行車，并不受新標準的約束，不會被強制淘汰，可以根據消費者自己的意愿來進行正常更換。

老狐覺得，這一條還是比較人性化的。至少今年 11 月 30 日之前，大家還是可以自由買賣舊國標的小電驢。

這到底是不是好事？

當然，人性化也是有時間限制的。一旦新國標全面實施，另一個問題就出現了，這到底是不是一件好事呢？

老狐覺得，這事得從兩面看。一方面，如果咱們去談安全，這肯定是好事。世界衛生組織網站 2023 年 12 月公布的一項統計顯示，速度與發生事故的嚴重程度直接相關，平均速度每增加 1% ，致命事故的風險會增加 4% ，嚴重事故的風險則增加 3% 。

雖然對于小電驢的速度，之前就有 25km/h 的規定。但是，很多小電驢賣家都可以輕松將限速提高至 40-50km/h ，甚至經過“魔改”可以提升至 100km/h 。

中國疾控中心數據顯示，2019 年全國道路交通事故傷亡人員中，每小時有 1 名電動自行車騎行者死于道路交通事故，5 名電動自行車騎行者因道路交通事故受傷。

可見，速度和安全存在著直接的關系。所以，這一次在技術上進行限速，讓兩輪電動車廠商從整車設計的源頭，重新設計電機、控制電路和電池的輸出功率，對安全出行一定是有幫助的。

另一方面，現在騎小電驢的很多是外賣員和快遞員，這些工作對速度是有要求的。這么一來，限速和工作要求之間就存在矛盾了。當速度被嚴格卡死在“ 25km/h ”片面強調安全而忽略需求的問題就會顯現，到時候特殊崗位的人員需求又該如何解決，是整個行業需要考慮的問題。

另外，老狐覺得，一旦新國標實施，接下來的小電驢很有可能會迎來一波漲價潮。畢竟，新國標中“塑料件重量不超過整車重量 5%” 、“阻燃標準提升”、“北斗定位系統”“配備防篡改芯片、胎壓監測和應急斷電裝置”等規定，都會導致兩輪電動車廠商的生產成本提升，這些成本最后會加到誰的身上，可想而知。

結語

“小電驢”新國標實施，初始目的都是好的，起碼可以從源頭上把握一下安全問題。

不過，話又說回來，現在大家對小電驢的需求各不相同，統一規定也容易產生“一刀切”的情況。

老狐覺得，“小電驢”新國標來了，對于咱們普通人來說利弊參半，而不管利大還是弊大，騎著小電驢“蒙眼狂奔”的時代都已經過去了。