智能網(wǎng)聯(lián)
Trucking Hub推出Dashcam One™行車記錄儀
Trucking Hub推出的Dashcam One™是業(yè)內(nèi)首款集成電子記錄設(shè)備ELD、實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程信息處理、診斷和AI安全功能的行車記錄儀。
圖片來(lái)源： Trucking Hub
該設(shè)備適用于運(yùn)輸車隊(duì)管理，可滿足美國(guó)DOT合規(guī)性要求，包括服務(wù)時(shí)間記錄、DVIR檢查報(bào)告和維護(hù)記錄保存。AI安全系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)駕駛指導(dǎo)和事故檢測(cè)，駕駛員績(jī)效評(píng)分功能有助于改善駕駛行為。實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程信息處理增強(qiáng)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)可視性，高級(jí)診斷功能支持預(yù)防性維護(hù)。
蓋世點(diǎn)評(píng)：Dashcam One™行車記錄儀讓車隊(duì)管理“一機(jī)搞定”，為物流行業(yè)帶來(lái)更智能高效的運(yùn)營(yíng)方式。
福特汽車申請(qǐng)車門防撞擊系統(tǒng)專利
福特汽車向美國(guó)專利局申請(qǐng)了一項(xiàng)創(chuàng)新的車門防撞擊系統(tǒng)專利，該系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)單元實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)本車與相鄰車輛之間的距離，并接收相鄰車輛的車門尺寸數(shù)據(jù)。當(dāng)系統(tǒng)判斷相鄰車門開(kāi)啟空間不足時(shí)，會(huì)自動(dòng)控制本車的踏板從收起位置展開(kāi)至伸展位置，形成物理防護(hù)屏障。
該技術(shù)主要應(yīng)用于城市停車場(chǎng)等狹窄空間場(chǎng)景，當(dāng)車輛檢測(cè)到相鄰車門可能發(fā)生碰撞時(shí)，自動(dòng)展開(kāi)踏板作為緩沖防護(hù)；同時(shí)該功能可集成至車輛智能防護(hù)系統(tǒng)，與盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能協(xié)同工作。該系統(tǒng)不僅能減少車輛維修成本，還能提升多車停靠場(chǎng)景下的使用安全性。
蓋世點(diǎn)評(píng)：讓車門開(kāi)啟“先看后動(dòng)”，為城市停車場(chǎng)景增添一道智能防護(hù)網(wǎng)。
LG Innotek推出下一代數(shù)字鑰匙解決方案
LG Innotek發(fā)布新一代數(shù)字鑰匙解決方案，結(jié)合低功耗藍(lán)牙BLE與超寬帶UWB通信，并融入AI 3D定位算法，精度提升30%以上，解決以往手機(jī)放入口袋或包內(nèi)時(shí)識(shí)別困難的問(wèn)題。其附加功能包括兒童存在檢測(cè)（CPD）、防盜報(bào)警及多項(xiàng)智能化車門控制功能。
圖片來(lái)源： LG Innotek
新方案尺寸比名片還小，符合CCC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，兼容iOS和安卓系統(tǒng)。
蓋世點(diǎn)評(píng)：LG Innotek通過(guò)UWB和AI算法實(shí)現(xiàn)差異化，確保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
黑莓發(fā)布QNX OS 8.0，提升車載系統(tǒng)性能與安全
黑莓公司推出最新一代車載操作系統(tǒng)QNX OS 8.0。新系統(tǒng)在計(jì)算性能、安全性和實(shí)時(shí)響應(yīng)方面全面升級(jí)，并針對(duì)多核處理器進(jìn)行了優(yōu)化，使復(fù)雜應(yīng)用可以更穩(wěn)定運(yùn)行。
圖片來(lái)源： QNX
這一操作系統(tǒng)可應(yīng)用于智能駕駛、車載信息娛樂(lè)和數(shù)字儀表等核心場(chǎng)景，并符合ISO 26262等功能安全標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)兼容更豐富的硬件平臺(tái)，QNX OS 8.0為汽車制造商提供了更加安全可靠的底層操作環(huán)境。
蓋世點(diǎn)評(píng)：作為車載系統(tǒng)的“隱形守護(hù)者”，黑莓QNX OS 8.0讓智能汽車更快、更穩(wěn)、更安全。
福特申請(qǐng)遠(yuǎn)程車輛控制專利
福特申請(qǐng)了一項(xiàng)新的遠(yuǎn)程車輛控制專利，能夠通過(guò)云端系統(tǒng)遠(yuǎn)程啟停和管理車輛。該技術(shù)利用多重身份驗(yàn)證機(jī)制，確保車輛遠(yuǎn)程控制的安全性。
這一方案在共享出行和物流車隊(duì)中應(yīng)用前景廣闊，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)者可實(shí)時(shí)調(diào)度車輛，提升整體效率。
蓋世點(diǎn)評(píng)：遠(yuǎn)程車輛控制專利讓車隊(duì)管理更簡(jiǎn)單，遠(yuǎn)程調(diào)度更省心。
Miovision與哈曼合作，推動(dòng)基于交通信號(hào)的智能出行
Miovision與哈曼宣布合作，將AI交通信號(hào)預(yù)測(cè)集成到哈曼Ready Aware車聯(lián)網(wǎng)解決方案中，實(shí)現(xiàn)交叉路口級(jí)態(tài)勢(shì)感知。
該方案無(wú)需額外硬件，通過(guò)V2N即可實(shí)現(xiàn)車云通信，幫助駕駛員減少不必要停車、提升效率和可持續(xù)性。
蓋世點(diǎn)評(píng)：信號(hào)預(yù)測(cè)+車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，為智能出行提供了更強(qiáng)的“先知”能力，將加速智慧城市交通生態(tài)建設(shè)。
福特申請(qǐng)專利，為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車乘客提供聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)
福特向美國(guó)專利商標(biāo)局（USPTO）提交專利，構(gòu)想在自動(dòng)駕駛汽車中應(yīng)用車內(nèi)外實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)。該方案利用屏幕與攝像頭無(wú)線互聯(lián)，使車外人員可直接與車內(nèi)交流，或遠(yuǎn)程查看車內(nèi)情況。
該專利技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景包括公共交通滿載情況判斷、車外信息交互等。
蓋世點(diǎn)評(píng)：福特正在探索車內(nèi)外無(wú)縫溝通的新形態(tài)，未來(lái)可能改變共享出行和公共交通的交互方式。
自動(dòng)駕駛
Applied Intuition推出SDS for Automotive，實(shí)現(xiàn)端到端學(xué)習(xí)型ADAS
Applied Intuition正式發(fā)布汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（SDS for Automotive），這是一個(gè)端到端學(xué)習(xí)型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)ADAS平臺(tái)，將感知、規(guī)劃和控制無(wú)縫集成在統(tǒng)一架構(gòu)中。與傳統(tǒng)基于規(guī)則的模塊化方案不同，SDS通過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)“類人駕駛”效果，可提供L2++級(jí)功能，并支持升級(jí)至L3和L4級(jí)別。該方案還具備完整的源代碼開(kāi)放性和驗(yàn)證工具鏈支持，幫助OEM快速實(shí)現(xiàn)定制化與法規(guī)合規(guī)。
圖片來(lái)源： Applied Intuition
在應(yīng)用層面，SDS能夠支持遠(yuǎn)程泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、高速公路導(dǎo)航和城市駕駛等場(chǎng)景，并可靈活適配從單攝像頭到多攝像頭、再到雷達(dá)和激光雷達(dá)的不同傳感器組合。
蓋世點(diǎn)評(píng)：端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)ADAS，讓自動(dòng)駕駛更接近人類駕駛邏輯，也為車企縮短自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)周期提供了助力。
NVIDIA發(fā)布DRIVE AGX Thor開(kāi)發(fā)套件
NVIDIA宣布開(kāi)放DRIVE AGX Thor開(kāi)發(fā)套件預(yù)訂，基于Blackwell架構(gòu)GPU、Arm Neoverse V3AE CPU和DriveOS 7軟件堆棧，專為視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作模型與自動(dòng)駕駛算法打造。
圖片來(lái)源： NVIDIA
該平臺(tái)支持環(huán)視攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等常見(jiàn)接口，符合ISO 26262和ISO 21434標(biāo)準(zhǔn)。包括比亞迪、理想、小米、極氪在內(nèi)的多家車企，以及Aurora、WeRide等自動(dòng)駕駛公司，均已采用該平臺(tái)。
蓋世點(diǎn)評(píng)：DRIVE Thor為全球車企和科技公司提供了強(qiáng)大的AI算力基石，加速自動(dòng)駕駛創(chuàng)新落地。
元戎啟行發(fā)布DeepRoute IO 2.0，提升復(fù)雜場(chǎng)景自動(dòng)駕駛能力
元戎啟行推出DeepRoute IO 2.0平臺(tái)，基于視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作（VLA）模型，結(jié)合大型語(yǔ)言模型實(shí)現(xiàn)思維鏈推理和知識(shí)庫(kù)學(xué)習(xí)。平臺(tái)支持多芯片、多傳感器架構(gòu)，可在Drive Thor平臺(tái)上率先量產(chǎn)。
圖片來(lái)源： 元戎啟行
該系統(tǒng)能夠解釋駕駛決策，具備OCR（光學(xué)字符）識(shí)別交通標(biāo)志、語(yǔ)音控制等功能。據(jù)悉，該開(kāi)發(fā)平臺(tái)已通過(guò)城市道路測(cè)試，并計(jì)劃于2025年底搭載在首批量產(chǎn)車型中。
蓋世點(diǎn)評(píng)：VLA驅(qū)動(dòng)的智能駕駛平臺(tái)讓輔助駕駛更接近人類思維，提高了復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性。
薩里大學(xué)推出AI導(dǎo)航系統(tǒng)
英國(guó)薩里大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種基于人工智能的新型導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)交通狀況進(jìn)行學(xué)習(xí)和預(yù)測(cè)，進(jìn)而為自動(dòng)駕駛車輛提供更優(yōu)的路徑選擇。與傳統(tǒng)導(dǎo)航相比，這一系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)更加敏捷，并且能持續(xù)自我優(yōu)化。
圖片來(lái)源： 薩里大學(xué)
該AI導(dǎo)航系統(tǒng)特別適合復(fù)雜的城市路網(wǎng)，能夠在擁堵和臨時(shí)路障等情況下快速做出反應(yīng)，為乘客提供更順暢的出行體驗(yàn)。未來(lái)，它還可與車聯(lián)網(wǎng)和智能交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合，進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)營(yíng)效率。
蓋世點(diǎn)評(píng)：AI加持的導(dǎo)航，讓無(wú)人駕駛汽車少繞路、更聰明。
普林斯頓大學(xué)推出新型無(wú)線傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)超高頻信號(hào)穩(wěn)定傳輸
普林斯頓大學(xué)工程學(xué)院團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出基于機(jī)器學(xué)習(xí)的新型無(wú)線傳輸系統(tǒng)，采用具有曲線傳播特性的艾里光束技術(shù)，使亞太赫茲波段信號(hào)能夠繞開(kāi)障礙物傳輸。該系統(tǒng)結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整，通過(guò)專用模擬器進(jìn)行高效訓(xùn)練，解決了超高頻信號(hào)易被物體阻擋和在移動(dòng)環(huán)境中易中斷的技術(shù)瓶頸。該技術(shù)使傳輸容量達(dá)到現(xiàn)有系統(tǒng)的10倍，首次實(shí)現(xiàn)了亞太赫茲波段的智能自適應(yīng)傳輸。
該系統(tǒng)適用于自動(dòng)駕駛車輛需要的高速穩(wěn)定數(shù)據(jù)傳輸場(chǎng)景，確保在復(fù)雜城市環(huán)境中的通信可靠性。研究團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
蓋世點(diǎn)評(píng)：該技術(shù)通過(guò)物理光學(xué)與人工智能的創(chuàng)新結(jié)合，解決了高頻無(wú)線通信的關(guān)鍵技術(shù)障礙。
中國(guó)研究人員推出新型電解質(zhì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池能量密度翻倍提升
天津大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)在《Nature》期刊發(fā)表鋰電池重大突破成果，開(kāi)發(fā)出新型非域化電解質(zhì)設(shè)計(jì)。該技術(shù)通過(guò)誘導(dǎo)高度無(wú)序的溶劑化微環(huán)境，有效降低離子動(dòng)態(tài)勢(shì)壘并穩(wěn)定界面相，解決了傳統(tǒng)電解質(zhì)因鋰離子有序排列導(dǎo)致的“堵塞”問(wèn)題。新電解質(zhì)使離子能夠更自由移動(dòng)，能量密度達(dá)到604.2Wh/kg，較特斯拉當(dāng)前最佳電池提升一倍，且在明火下不燃燒、-60℃低溫不結(jié)冰，循環(huán)穩(wěn)定性超過(guò)100次。
圖片來(lái)源： 《Nature》期刊
該技術(shù)未來(lái)可應(yīng)用于領(lǐng)域，顯著提升車輛續(xù)航里程并縮短充電時(shí)間。目前該電池處于概念驗(yàn)證階段，研究團(tuán)隊(duì)正推動(dòng)其在實(shí)際應(yīng)用中的性能與安全性測(cè)試。
蓋世點(diǎn)評(píng)：新型電解質(zhì)技術(shù)讓電池“輕裝上陣”，為電動(dòng)汽車帶來(lái)續(xù)航里程的跨越式突破。
東芝推出第三代SiC MOSFET
東芝電子元件公司發(fā)布三款650V SiC MOSFET，采用最新第三代芯片并配備TOLL封裝。與傳統(tǒng)TO-247等通孔封裝相比，TOLL封裝可縮小80%以上體積，并顯著降低開(kāi)關(guān)損耗。
新器件適用于服務(wù)器電源、光伏逆變器、電動(dòng)汽車充電站等應(yīng)用場(chǎng)景，支持設(shè)備高效運(yùn)行和自動(dòng)化裝配。部分產(chǎn)品導(dǎo)通與關(guān)斷損耗比現(xiàn)有產(chǎn)品分別降低55%和25%，有助于提升系統(tǒng)整體能效。
蓋世點(diǎn)評(píng)：東芝通過(guò)先進(jìn)封裝與SiC技術(shù)結(jié)合，為新能源應(yīng)用提供高功率密度與高效率的解決方案。
MIT研發(fā)自組裝電解質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車電池快速回收
麻省理工學(xué)院研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一種新型自組裝電解質(zhì)，可在有機(jī)液體中迅速分解，使電池在幾分鐘內(nèi)恢復(fù)原始分子成分并自然解體。該成果發(fā)表于《Nature Chemistry》。
圖片來(lái)源： 期刊《Nature Chemistry》
這一設(shè)計(jì)不僅保證了固態(tài)電池的正常使用，還能在報(bào)廢時(shí)實(shí)現(xiàn)便捷拆解，避免高溫、強(qiáng)酸等傳統(tǒng)回收工藝。
蓋世點(diǎn)評(píng)：MIT的“回收優(yōu)先”理念為電動(dòng)汽車電池行業(yè)提供了全新思路，有望緩解未來(lái)電池廢棄帶來(lái)的環(huán)境壓力。
KIGAM開(kāi)發(fā)新型環(huán)保工藝，將廢舊電池轉(zhuǎn)化為高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)
韓國(guó)地質(zhì)礦產(chǎn)資源研究所（KIGAM）的研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種電化學(xué)工藝，可將廢舊鋰離子電池正極材料鋰錳氧化物（LMO）轉(zhuǎn)化為可直接使用的錳離子電解質(zhì)，并應(yīng)用于鋅錳氧化還原液流電池（Zn-Mn RFB）。研究表明，該方法能夠在不經(jīng)過(guò)極端高溫或腐蝕性化學(xué)步驟的情況下，制備出性能與商用材料相當(dāng)?shù)碾娊庖骸?/p>
這一工藝為電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)帶來(lái)了新的循環(huán)利用方案。在實(shí)驗(yàn)中，這類電池在250次循環(huán)后仍保持70%以上的能效，并通過(guò)雙膜架構(gòu)實(shí)現(xiàn)更高電壓和更長(zhǎng)壽命，展現(xiàn)了在大規(guī)模長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)中的應(yīng)用前景。
蓋世點(diǎn)評(píng)：讓廢舊電池直接“變身”新儲(chǔ)能材料，是綠色循環(huán)利用的一次突破。
Diodes公司推出高效電源管理芯片
半導(dǎo)體廠商Diodes宣布推出新一代車規(guī)級(jí)電源管理芯片，具備更高能效和更強(qiáng)的電壓調(diào)節(jié)能力。該芯片采用小型化設(shè)計(jì)，方便在有限空間內(nèi)集成。
該芯片可廣泛應(yīng)用于智能駕駛域控制器、車載傳感器和娛樂(lè)系統(tǒng)，為汽車電子提供更加穩(wěn)定的電源保障，同時(shí)降低整車能耗。
蓋世點(diǎn)評(píng)：更省電的芯片，讓智能汽車系統(tǒng)運(yùn)行更穩(wěn)。
Power Integrations推出氮化鎵IC參考設(shè)計(jì)套件
Power Integrations（PI）發(fā)布RDK-85SLR參考設(shè)計(jì)套件，采用InnoSwitch3-AQ IC和PowiGaN氮化鎵開(kāi)關(guān)，專為普利司通世界太陽(yáng)能挑戰(zhàn)賽的賽車開(kāi)發(fā)。該方案無(wú)需散熱器，設(shè)計(jì)輕巧緊湊，并實(shí)現(xiàn)了95%的高效率。
該套件包含電源樣品、IC和PCB設(shè)計(jì)指南，可幫助學(xué)生車隊(duì)快速搭建高效輔助電源。蘇黎世聯(lián)邦理工團(tuán)隊(duì)已驗(yàn)證該方案的可靠性，并在賽事中實(shí)現(xiàn)優(yōu)異表現(xiàn)。
蓋世點(diǎn)評(píng)：高效氮化鎵技術(shù)為太陽(yáng)能賽車提供了輕量化與高能效的雙重優(yōu)勢(shì)。
烏普薩拉大學(xué)開(kāi)發(fā)新AI模型，延長(zhǎng)電動(dòng)車電池壽命
烏普薩拉大學(xué)與奧爾堡大學(xué)合作，研發(fā)了一種人工智能模型，可將電池健康預(yù)測(cè)可靠性提升70%，并能更準(zhǔn)確刻畫(huà)老化過(guò)程。該模型結(jié)合短充電過(guò)程數(shù)據(jù)與電化學(xué)反應(yīng)模型，揭示電池內(nèi)部的老化機(jī)理。
該成果不僅有助于延長(zhǎng)電池使用壽命，還能提前識(shí)別潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，這一方法有望被應(yīng)用于電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，減少資源浪費(fèi)并提高安全性。
蓋世點(diǎn)評(píng)：通過(guò)AI洞察電池內(nèi)部機(jī)理，電動(dòng)汽車有望實(shí)現(xiàn)更耐用、更安全的電池管理。
智能制造及新材料
沙基推出LNP™ THERMOCOMP™阻燃改性料
沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC，沙基）推出LNP™ THERMOCOMP™ WFC061I非鹵化阻燃改性料，采用創(chuàng)新的玻璃纖維增強(qiáng)聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯（PBT）配方。其創(chuàng)新設(shè)計(jì)解決了傳統(tǒng)金屬外殼重量大、鹵化阻燃材料污染環(huán)境的問(wèn)題。
圖片來(lái)源： SABIC
該材料主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車控制單元（EVCU）外殼制造，可替代傳統(tǒng)金屬材料減輕重量并提升設(shè)計(jì)自由度；其激光焊接兼容性簡(jiǎn)化了裝配流程，提高生產(chǎn)效率；優(yōu)異的阻燃性能有效保護(hù)內(nèi)部電子元件免受火災(zāi)、沖擊等威脅。
蓋世點(diǎn)評(píng)：WFC061I讓電動(dòng)汽車穿上環(huán)保防火衣，為關(guān)鍵電子部件提供更安全的保護(hù)屏障。
POSCO Future M推出新一代正極材料
POSCO Future M宣布研發(fā)出兩款面向電動(dòng)汽車市場(chǎng)的正極材料，分別是鎳含量超過(guò)95%的“超高鎳正極材料”和約60%鎳含量的“高電壓中鎳正極材料”。前者專為高端電動(dòng)汽車和城市空中交通設(shè)計(jì)，通過(guò)單晶顆粒結(jié)構(gòu)解決了熱穩(wěn)定性和壽命問(wèn)題；后者則在降低鎳和鈷含量的同時(shí)提升電壓表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)更高的性價(jià)比。
圖片來(lái)源： POSCO Future M
這兩類產(chǎn)品分別面向高端和標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，為車企和電池公司提供了靈活選擇。超高鎳正極材料能夠顯著延長(zhǎng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航，而中鎳方案則更具成本競(jìng)爭(zhēng)力，特別適合普及型車型。
蓋世點(diǎn)評(píng)：高鎳走高端，中鎳拼性價(jià)比，POSCO在正極材料市場(chǎng)的雙線布局更顯靈活。
NT開(kāi)發(fā)高性能永磁體新工藝，減少對(duì)華稀土依賴
日本NT公司推出了一種制造高性能永磁體的新工藝，能夠在減少重稀土用量的同時(shí)保持優(yōu)良的磁性和耐熱性。這一成果解決了長(zhǎng)期以來(lái)永磁體對(duì)稀土材料高度依賴的問(wèn)題。
新型永磁體可應(yīng)用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心部件，降低成本的同時(shí)減輕了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。該技術(shù)也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了新路徑。
蓋世點(diǎn)評(píng)：少用稀土，磁力不減，新能源汽車核心原材料更可持續(xù)。
挪威科技大學(xué)開(kāi)發(fā)超薄防腐涂層
挪威科技大學(xué)的研究人員研發(fā)了一種新型超薄防腐蝕涂層，能顯著提升金屬零部件的耐用性。該材料在極端環(huán)境下仍保持高效性能，同時(shí)重量輕、厚度薄。
這種涂層特別適合應(yīng)用于新能源汽車電池外殼和車身結(jié)構(gòu)件，幫助延長(zhǎng)關(guān)鍵部件壽命并降低維護(hù)成本。
蓋世點(diǎn)評(píng)：薄薄一層涂層，卻能讓汽車壽命更長(zhǎng)。
UltraSense與Mankiewicz合作推出ShyTech智能表面升級(jí)汽車內(nèi)飾
UltraSense Systems攜手涂層供應(yīng)商Mankiewicz，將INSIGHT ShyTech®隱藏式透光涂層與UltraSense的集成HMI控制器相結(jié)合，打造無(wú)縫智能表面，取代傳統(tǒng)按鈕和開(kāi)關(guān)。該方案實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)約時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并降低了系統(tǒng)復(fù)雜性和制造成本。
新一代ShyTech表面僅在需要時(shí)顯示圖標(biāo)和控件，兼具未來(lái)感與實(shí)用性。該合作為OEM和一級(jí)供應(yīng)商提供了集成化解決方案，助力打造符合消費(fèi)者期待的未來(lái)座艙。
蓋世點(diǎn)評(píng)：智能表面正成為汽車座艙進(jìn)化的新方向，兼顧設(shè)計(jì)美學(xué)與人機(jī)交互體驗(yàn)。
AI及跨界技術(shù)
研究人員發(fā)明可在水面滑行的微型機(jī)器人
來(lái)自加州大學(xué)伯克利分校、佐治亞理工學(xué)院和韓國(guó)亞洲大學(xué)的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，水黽獨(dú)特的扇形螺旋槳能夠像畫(huà)筆一樣被動(dòng)開(kāi)合，從而實(shí)現(xiàn)快速機(jī)動(dòng)。受此啟發(fā)，研究人員開(kāi)發(fā)了一種昆蟲(chóng)級(jí)機(jī)器人，內(nèi)置可自我變形的風(fēng)扇，能夠模仿水黽在水面上的敏捷動(dòng)作。
圖片來(lái)源： 加州大學(xué)伯克利分校
該機(jī)器人采用扁平帶狀風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，兼具剛性和柔性，能在水面實(shí)現(xiàn)推力、制動(dòng)和高效轉(zhuǎn)彎。未來(lái)，它有望應(yīng)用于環(huán)境監(jiān)測(cè)、搜救以及復(fù)雜水域探索等場(chǎng)景。
蓋世點(diǎn)評(píng)：仿生設(shè)計(jì)為微型機(jī)器人帶來(lái)全新突破，讓它們能像自然生物一樣靈活適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境。
KAIST開(kāi)發(fā)新型自供電光電探測(cè)器
韓國(guó)科學(xué)技術(shù)研究院（KAIST）的研究團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出全球性能最高的自供電光電探測(cè)器。新器件既保留了二維半導(dǎo)體的晶體完整性，又保證了信號(hào)傳輸效果，其光檢測(cè)靈敏度達(dá)到21 A/W，比現(xiàn)有產(chǎn)品高出20倍。
該探測(cè)器在無(wú)需電池供電的情況下也能實(shí)現(xiàn)精確光學(xué)檢測(cè)，尤其適合用于可穿戴設(shè)備、生物信號(hào)監(jiān)測(cè)、物聯(lián)網(wǎng)終端、自動(dòng)駕駛汽車以及機(jī)器人等場(chǎng)景。憑借高靈敏度和自供電特性，它不僅能大幅降低能耗，還為下一代電子產(chǎn)品的小型化和長(zhǎng)續(xù)航提供了新的解決方案。
蓋世點(diǎn)評(píng)：光照即可供能，靈敏度提升數(shù)十倍，未來(lái)傳感器將更輕便、更高效。
KRISS開(kāi)發(fā)新型雷達(dá)隱身涂層
韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)研究院（KRISS）的研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種新型電磁波吸收材料，可有效降低雷達(dá)波反射，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的隱身效果。該材料在保持輕薄設(shè)計(jì)的同時(shí)，展現(xiàn)出優(yōu)異的電磁屏蔽能力。
這一涂層可應(yīng)用于電動(dòng)車、電池包以及車載電子設(shè)備，既能避免雷達(dá)探測(cè)，也能減少電磁干擾，提升電子元件穩(wěn)定性。未來(lái)，它還可能在無(wú)人機(jī)、航空航天等領(lǐng)域推廣。
蓋世點(diǎn)評(píng)：輕薄材料也能擋電磁波，為汽車電子再添安全屏障。