剛剛，上汽奧迪E5 Sportback正式上市，起售價23.59萬元，并提供限時1萬元的保險權益，等于把門檻直接打到了22萬區間。
“AUDI以中國速度前行，以突破科技啟迪未來為品牌內核，始終堅守中國用戶所信賴的奧迪標準。”奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）在發布會現場表示。
長期以來，包括奧迪在內的“BBA”豪華品牌，在中國電動化與智能化的浪潮中始終顯得力不從心。面對越來越快的市場節奏與用戶期待，它們的回應常常顯得滯后甚至被動。
但這一次，E5 Sportback是奧迪給出的一次真正意義上的正面回應——不僅產品上“走進主流”，更在發布節奏、用戶溝通、價格策略上展現了少見的主動姿態。
上市僅30分鐘，E5 Sportback的訂單量便突破10153臺，上汽奧迪也罕見地第一時間發布了銷量戰報。如果我記得沒錯的話，這應該是上汽大眾體系內第一張新能源車型的訂單海報（如有誤請忽略）。這至少可以說明一點：市場對這款車的認知和預期，已經精準“打到位”了。
這種感覺，在發布會現場也非常直觀。從智能交互的反應速度，到奧迪標志性的駕控質感，再到極具新能源語言的整車設計，一切都指向同一個判斷：這不再是一輛“適配中國”的奧迪，而是一輛由中國共同定義的奧迪。
這個背后的關鍵邏輯，其實可以用一個詞來概括：China-co-created。
過去幾年，傳統豪華品牌在電動化賽道上始終顯得“水土不服”：車是全球版本，體驗是滯后的，交互不接地氣，語音系統“叫半天聽不懂”，價格還堅挺地讓人敬而遠之。而用戶在新能源領域的標準早就變了——他們不再用品牌信仰來買單，而是用“體驗是不是夠爽”、“智能是不是好用”、“有沒有新勢力那味兒”來衡量價值。
在這樣的評價體系里，E5 Sportback是第一個真正符合“中國新能源用戶胃口”的豪華品牌產品。
它用的不是奧迪傳統那套平臺，而是全新ADP架構；搭載的是AUDI OS操作系統，語音助手接入的是火山引擎豆包大模型，響應迅速、語義理解能力強、還能模仿用戶語音；智駕與Momenta聯合開發的“輔助駕馭”系統，駕駛體驗甚至某些層面超越同門搭載華為智駕的A5L Sportback；甚至中控臺都配備了一塊類似于“智慧島”快速控制模塊，全域OTA 和用戶定制服務也成為默認配置……
這些都明確告訴市場：這就是一輛在和中國共創的奧迪。
所以必須承認，E5 Sportback的背后不是簡單的“技術進化”，而是一種組織結構的轉向。
從平臺到底層算法、從設計決策到語音棧調用，這輛車的誕生過程本身就是一場China-co-created。不是中國團隊“幫忙適配”，而是中方真正開始參與到產品的定義與體驗的塑造之上。
這點很重要。
因為很多品牌嘴上說“更貼近中國”，但組織上還是“總部主導、中國采購”。而E5 Sportback背后是上汽奧迪與德國總部在平臺、操作系統、車控、智駕上全部雙向協同——這是實打實的共創。
我們也可以看到具備這種邏輯已經不是僅有奧迪一家。寶馬最近在慕尼黑發布的新世代首款量產車型iX3，作為一款為全球市場開發的全新平臺車型，在中國市場同樣邀請合作伙伴共創。
這說明一個大趨勢正在形成：未來的豪華品牌產品，絕對不是“德國主，中國從”，也不是“德國放，中國干”，而應該是“中德共創”。
“China-co-created”這個詞，不是品牌姿態，而是產業邏輯。
奧迪全球CEO高德諾此前接受寰球汽車采訪時就表示，我們必須正視一個現實，今天的中國市場不再是“全球戰略的延伸”，而是“全球戰略的策源地”。智能化體驗、中國用戶需求、生態服務、技術融合能力……都在逼著國際品牌重新調整思維。
說到底，“China-co-created”不是一句好聽的詞，它代表了一種方法論的轉向：從輸出產品，變為共創價值。
奧迪這次做得更徹底一點。這不是巧合，而是因為它意識到再不轉，就會徹底被時代拉下。
也正因為如此，這輛車的價格，反而成了“最不意外的部分”。
23.59萬元的起售價格，疊加權益等于22萬起步。這直接打入了小米SU7、001等這些中國新能源最主流的競爭區間，但是和他們不同的是E5 Sportback是帶著百年奧迪的品質和同價位少有的掀背車姿態來的。
多說一句，以前豪華品牌在這個價格帶會猶豫不決，但這次奧迪沒有，它選擇了正面硬剛。這不是盲目卷價格，而是代表它在用新的價值構成公式來定價：不是傳統意義的“品牌+機械”，而是“平臺+智能+生態+共創背景”。
這個公式，才是新能源用戶真正認可的價值公式。
對用戶來說，這是一輛豪華品牌電動車第一次“講明白自己要在中國怎么玩”。而對整個行業來說，這可能是一次方法論的先行驗證。
所以，為什么越來越多傳統車企做電動車“像在交作業”，而有些產品卻能讓人覺得“像在定義未來”？答案就在于，你有沒有把“共創”放在產品的設計起點上，而不是在發布會PPT里寫幾個合作伙伴的Logo。
E5 Sportback是一次少見的例外——它既保留了德系豪華在底盤、操控、舒適性上的強項，又真正融入了中國市場對智能、生態、交互的理解。這種結合不只是“疊加”，而是從一開始就站在一起。
所以，它不是“適合中國的奧迪”，而是“由中國共同定義的奧迪”。
我愿意相信，在這個路徑上走得越深的品牌，未來就越有可能贏得中國市場的長期信任。
因為如果豪華有新定義，那一定是China-co-created。